門式起重機的支腿結構形式

門式起重機按支腿的配置情況分:有單支腿，雙支腿和高矮支腿三種。單支腿的門式起重機稱為半門式起重機，其無支腿一側的大車行走機構沿鋪設在廠房、倉庫等起重機專用軌道或特設的高架橋軌道上運行。具有高矮支腿的起重機是為適應地形要求而專門設計的，當門式起重機兩側支腿的腿壓相差甚大而需要采用不同層數(shù)的運行臺車時，也可以采用高矮支腿的方案。

門式起重機按支腿性質分:有空間剛性支腿和平面柔性支腿兩種。間剛性支腿具有良好的空間剛性，既能承受支腿平面內的水平載荷，又能承受門架平面內的水平載荷，柔性支腿在門架平面內的剛性很差，因此只能承受支腿平面內的水平載荷，大跨度的門式起重機常采用一個剛性支腿，一個柔性支腿，以防止因溫度變化而產生的卡軌現(xiàn)象。

門式起重機按支腿型式分:有L形C形、0形和U形的等箱形開式支腿;有小車通道和沒有小車通道的實腹閉式支腿和箱形閉式支腿等，L形和C形支腿主要用于單主梁門式起重機，0形和U形支腿用于雙梁門式起重機，其中U形支腿在輪胎式集裝箱式門式起重機中得到廣泛應用。

門式起重機風壓和剎車作用

當滿負荷的跑車在兩端的始終位置時，支柱受到的垂直應力,有伸出臂的門式起重機，則當跑車在伸出臂的端點時，支柱受到的垂直應力。

有伸出臂的門式起重機，必須要使跑車和所運送的貨物，能夠自由的通過支柱。

有一兩伸出臂的門式起重機，由于本身重量及動負荷而生的彎曲力矩圖和剪刀圖?？梢杂嬎愠雠苘?/span>的剎車力，在車輪和軌道間的摩擦系數(shù)是0.15。

橋架的縱向風壓(滿負荷時):取20-25公斤/平方米。由于風壓和剎車力所作用的水平力(在跑車軌道方向)。

主梁上角鐵受力的決定，可以詳細參考以前我們說的內容，若我們把跑車軌道裝在縱梁的下緣，并且安置在一適當?shù)膽覓鞕C構上時，支柱的結構和其與主梁的聯(lián)接。此懸掛機構同時又當作加強架的聯(lián)結用，將所有的水平作用力(質量作用力和風力)，傳到在縱梁平面上的水平聯(lián)結架上去。